Я летаю по фактическим схемам. Если есть в FMC хорошо, нет - рисую сам. Если погода плохая, загружаю план IFR с точками выхода по схеме. После взлета перехожу на частоту подхода. Иногда коннектюсь, иногда просто прослушиваю трафик. На попытки завернуть раньше времени соглашаюсь, но рулю по схеме. Главное следить за сближениями с другими бортами, благо инструменты есть. Далее контроль, но тоже редко сообщаю о себе, иначе задолбает советами по смене курса. В любом случае, при выходе в следующую зону больше не выхожу на связь. На подходе связываюсь с контролем, высота уже ниже запланированного эшелона. Он начинает заяснять о наборе заданного, а я послушно киваю, но упорно иду по схеме. Передают диспетчеру подхода. Тот тоже будет толковать о наборе эшелона, т.к. сим знает, что я не выполнил еще команду. Упорно продолжаю крутить схему. Если грозит сближение, то по ситуации - или сбавить скорость, или крюк, или срезать. При подходе к четвертому дисп сам сломается и передаст старту. Векторению не следую, оно смешное, похоже основано на условиях ПВП и для малых скоростей. Подводит к глиссаде и прямой на удалении 5 миль, может под 90 и более градусов. Так могут летать только трафиковые борты. Основная задача от такого УВД - чтобы сим знал о твоем существовании и намерениях. Чтобы на рулении тебя или другого тормазнули при необходимости, чтобы выпустили на полосу, чтобы на прямой не разрешили другому борту исполнительный, чтобы угнали на второй, если полоса занята (полезно при плохой видимости, когда второй на очереди для посадки - очень медленно освобождают).
А чтобы испытать полный адреналин - тогда онлайн. Там интересно. Живой контроль. Живые люди. Со всеми вытекающими отсюда: характером, нервами, терпением, заносчивостью и т.д. и т.п.
