Второй вариант - просто отличный.

Насчет яндекс-денег - я не отправлял, так как не имею такого кошелька мне проще с налом работать

хммм...
надо попробовать))

Может не будем  пока, Паш реально мой косяк тест довести надо, блин реально в выходные сяду. Я тоже сейчас работу меняю, вот и суета!

Вступление в ВА вообще на мой взгляд не должно быть чем-то таким: нажал кнопку, получил подтвреждение и вперед. Решение должно обдуманным в любом случае. Ну не знаешь ты, как правильно выполнить все процедуры. Хорошо, если это осознание придет до того, как ты туда вступишь, уронишь пару самолетов и тебя выгонят.

Для нас, как нанимающей стороны, необходимо удостовериться в том, что человек нам подходит и имеет представление об авиации и системе FlyNet (ныне FSairlines). Честно признаюсь, что сам много не знал, когда вступал в ТСО и чего-то может быть до сих пор не знаю, но на начальном этапе (приеме) проверка знаний дает импульс к самообучению: начинаешь искать пособия, качать РЛЭ, смотреть видео и в итоге приступая к выполнению рабочих полетов уверен в себе и действительно получаешь УДОВОЛЬСТВИЕ от рейсов. А если люди летают на высоте 15000 футов на 737, ведут навигацию по Garmin500, выполняют заход на посадку просто визуально без всякого представления даже о глиссаде, то какая может идти речь об авиации - это космическая стрелялка какая-то получается!

А создавать один общий тест по разным типам ЛА?.. Это он или будет гигантским или ни о чем. Можно структурировать первую часть тестов например по НППГА, чтобы она была одинаковой для всех, но тогда все равно остануться разные версии под разные типы. Вообще, зачем я например картинки в тест вставлял? Чтобы узнать, имеет ли человек в общем представления о том, где какая система находится в ДАННОМ самолете. Тот же ТКАС. Все знают, что да, он должен быть включен, но вот где его включить, некоторые могут и не знать в силу каких-то причин (Часто пренебрежение РЛЭ).

К чему я все это говорю. Вот преположим, человек проходит тест в онлайне. Открыл страницу, наткнулся на вопрос, ответ на который он не знает в принципе. Что делать? Читать РЛЭ и другую справочную литературу. Это занимает достаточно много времени и что делать с тестом? Он так и будет висеть? Если он у него будет "на руках" и будет время на обдумывание и поиск информации, то он не спеша сможет почитать, запомнить и ответить. Я вообще за то, чтобы принимать незнающих людей с последующим обучением. В скором времени начну создание небольшого курса по эксплуатации 737 и паре других базовых вещей типа навигации и настройки сима перед полетом. Это направление вообще надо развивать. А то принимаем, но не учим. А так у нас будет еще и своя фишка. Конечно, обучать пилотов с НУЛЕВЫМ опытом, начиная с полетов на Цессне я бы не хотел...

А вообще, почему поднялся такой вопрос? Были жалобы от студентов? У меня вообще была такая идея в свое время - при принятии нового пилота, проводить с ним совместный полет онлайн через стандартный клиент в симе. Но к сожалению режим совместных полетов есть только в этом сраном Делюксе. А так можно было бы вообще забыть о тестах...

Фууух... че-то меня понесло=)

Я считаю что тесты (это как домашняя работа) реально заставляет думать, искать, читать и т. д.   Это что относительно теории. Можно раздуть тест, но толку мало.  Считаю целесообразно иметь разные тесты разные на все типы ВС, а не вмещать все в один.  И дать время подготовиться, ответить, проверить и там допуск и т.д. Единственно, надо  утвердить единую структуру вопросов и темы в тестах.  Процентов 50% РЛЭ, процентов 25%  НПП, остальное раскидать по выбору. Что относительно практики, доведем мы это дело с Пестовым  в он-лайне, посмотрим что и как получиться, наверно в эти выходные полетаю с Павлом в Емельяново, правда обмен по чату будет. Короче не будем греть голову и усложнять себе жизнь, у нас не так часто бывают провалы в лётной практике.

Посмотрел я сайтик. Здорово, конечно, но они летают в ВАТСИМЕ и у них поток студентов куда больше, чем у нас (цифра 277 о чем-то говорит). У меня есть альтернатива. Давайте сделаем онлайн тест на знание базовых моментов типа НПП или навигации (Да хоть тот же пресловутый FL350!), в общем что-то простое, что каждый более-менее просвященный симмер должен знать. А на получение допуска к полетам в отдельном ЛО будем высылать тест по "старинке" (В кавычках, потому что далеко не старинка, а очень даже новинка=)).

В заключение хочу поделиться своим видением системы FSairlines. Для меня это полеты ради удовольствия, не отнимающие много времени, в любимой авиакомпании и в кругу хороший людей и друзей (С кем имею честь быть лично знакомым), разделяющих мою страсть. А ВАТСИМ, к примеру, - это что-то куда более серьезное, затратное в плане времени. Конечно, интересно почуствовать себя практически реальным КВС, но на данном этапе я получаю массу удовольствия от оффлайн перелетов и общения здесь. Ведь согласитесь, все равно ощущаешь себя немного особенным, владеющим тайным ЗНАНИЕМ об авиации, в кругу обычных людей. Особенно это чувство захлестывает, когда поднимаешься на борт воздушного судна (Красивое словосочетание все-таки!)... пусть и в качестве пассажира.

З.Ы. Опять понесло, уж простите - сегодня флудильное настроение=)

А в формате .doc можно их выложить? У меня офис 2003...