Может кто нить подскажет.
Скачал свежий AIRAC 0903.
Забиваю типа отправление UUDD назначение UNNT
Нажимаю кнопочку Request route - он мне замечательно загрузил маршрут.
Через часов пять решил повторить тоже самое - он отказывается вообще маршруты прокладывать, приходиться руками вбивать точки.
Причем не только до Толмачево, то Пулково (ULLI) тоже маршрут проложить не могет.

В чем проблема может бытЬ?

Т.е. постоянно ручками вбивать?

Ну это в принципе и не проблема.

Народ, а подскажите, что я делаю не так. Прописываю точки. FMC на все точки проставляет автоматом крейсерскую высоту FL350 (я установил такую).
А последние три точки пустые, т.е. без указания скорости/высоты.
Я ему прописываю допустим предпоследняя точка 230/2400, последняя точка 150/240.

Когда он доходит до точки которой я вписал скорость/высоту, FMC выдает сообщение типа VNAV disabled. И продолжает лететь только под управлением LNAV.
Короче в итоге: по курсу LNAV рулит отлично. А вот VNAV работает только по той высоте, которую я устанавливаю на MCP.

И еще, при подъеме ограничение 250/10000 (я ставлю 240/10000 для подтсраховки) для FMC работает отлично.
Но вот когда начинает снижение это жуть, он нифига не понимает что тягу надо заранее убирать, приходиться вырубать в момент вхождения VNAV и устанавливать на MCP скорость/вертикальную скорость (ставлю 230/-1800), тогда нормально входит. Как нить FMC можно научить такому же?

и кто нить автолендом пользуется?

Отредактировано MikeWest (2009-03-23 16:30:46)

Я делаю проще.
При достижения эшелона 11000 ft, я ставлю MCP скорость 245 и врубаю AUTOTRTL & LVLCHG. Комп автоматом выбирает скорость снижения в зависимости от скорости и направления ветра, четка выдержывая заданную скорость, а LNAV ведет по маршруту к полосе.

По моему мнению - лучший способ. Только включать его желательно не на 110 эшелоне, а при начале снижения. Скорость менее 250 выставляем по мере приближения 10000, а так все снижение идет практически на максимально разрешенной для данных условий (держим небольшую вилку). Контроль снижения по формуле УДАЛЕНИЕ*3=ВЫСОТА. Я держу немножко ниже, чтобы был запас.
Что ты подразумеваешь под автолендом? Если полностью автоматизированный заход от начала снижения до касания, то такого не припомню. А если только заход, то не раз. Главное быть начеку, готовым отключить автопилот, А/Т и взять управление на себя, т.к. могут быть сбои (за мою практику буквально раза 3-4 на В-767)

Не юзал FMC на 737, но как я понимаю, для снижения должна быть третья страница.

По поводу рейса на Томск (UNTT)

Этого порта нет ни здесь  в базах: http://rfinder.asalink.net/free/
Более того, этого порта нет даже в самом MSFSX.

Пришлось отменить рейс и потерять 1,5 тыс доллароф с личного счета.

В том то и дело, что я тоже пол-инета облазил, чтобы найти сценарий для десятки и рейс не отменять.
Когда не нашел, пришлось отменить рейс.

Для ТСО надеюсь никаких штрафов нет из-за отмены рейса.