Приказ №10 от 13.02.09 о Уменьшении Шумов на местности и экономии топлива.
Пилоты, прилетающие в Домодедово должны придерживаться приведенных ниже процедур.
Он подразумевает, что борт с начала снижения до посадки все время летит на малом газу, то есть начинает снижение заметно позже, чем обычно. Главные цели - экономия топлива и уменьшение уровня шума. Было подсчитано, что за счет новых правил захода за каждый полет в Кельн можно сэкономить от 150 до 500 л. топлива и уменьшить шум на земле на 6 децибел.
http://www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_noise.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/Continuous … t_Approach
Вот из продцедур в EDDF. Где уже, по словам, используется этот принцип.
2.2. NOISE ABATEMENT PROCEDURES
Between 2300-0500LT all inbound ACFT should expect clearances whereby final will
be reached not closer to the APT than:
- approximately 18 NM (RWYs 25R/L) and
- approximately 19 NM (RWYS 07L/R) from THR.
Pilots should subsequently expect a clearance for an ILS approach with GP
interception at 5000'.
In addition pilots should expect a clearance to descend below FL70 only 6 NM prior to
reaching the above mentioned points. Pilots should adjust their speed accordingly
(approximately 200-220 KT when leaving FL70) and are urgently requested to perform
their descent from FL70 as a continuous descent whenever possible.
In the event of technical failure of the ILS equipment, i.e. the need to fly
non-precision approaches, descent clearances to 4000' will be issued.
Requests for non-precision approaches for training purposes will be denied.
The above procedures will not be applied to:
- flights with STS/HOSP
- flights in adverse weather conditions and
- flights in emergency situations.
